20 Jahre Verein WSB
Bilder aus der Broschüre 'Zu(g)kunft für Calw'; 20 Jahre Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw - Weil der Stadt e.V.
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20 Jahre WSB e.V.
Den Abschnitt Calw-Heumaden - Althengstett - Forsttunnel machte der Verein durch Rodung, Profilschnitt, Wasserableitung, Schotterergänzen, Gleisbettstopfung und Spurweitenkorrektur 2001/2002 behördlich abnahmefähig für einmalige öffentliche Sonderfahrten, um die Strecke endlich wieder in die Köpfe zu bringen: Zubringerfahrt mit Schnittgut zum Verbrennen am Forsttunnel, Februar 2003.
Liste aller Bilder:
Titelblatt:Stellwerk 1 in Calw mit vorbeifahrender Kulturbahn
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Schematische Streckenkarte
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Höhenprofil (zeichnerisch überhöht)
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21.Mai 1989: Bahnhofsfest von WSB-Verein und Deutscher Bundesbahn im Abzweigbahnhof Calw und Führerstandsmitfahrten - einen Kilometer hinaus auf die ansonsten gesperrte Schwarzwaldbahn! Eine riesige Masse an Besuchern kam erst noch...
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Bahnhofsfest im Juni 1992 in Weil der Stadt
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Tuten und Blasen - beim Fasnetsumzug Weil der Stadt 1990 beteiligte sich auch der WSB-Verein.
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Den Triebwagen der Strohgäubahn Korntal, damals der modernste in Deutschland, beschriftete der Verein kurzerhand in einen solchen der Schwarzwaldbahn um! Bahnhofsfest Weil der Stadt, 1992
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Anfänglich wollte der Landkreis Calw den WSB-Verein nicht auf die Strecke lassen. Doch der fand Tricks: Rettungsübung des Roten Kreuzes im August 1994 im Hirsauer Tunnel, WSB-Leute als Fahrzeugbeschaffer auf Überführungsfahrt;
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als offizielle Pflegetruppe für den Kreis Böblingen bei Schafhausen, Februar 1996.
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Der Neustart der Schönbuchbahn brachte 1996 neue attraktive Fahrzeuge auf den Markt - der WSB-Verein holte zwei davon am 15.Juni 1997 'mobil ohne Auto' ins Nagoldtal bis zum (geschlossenen) Bahnhof Calw (Süd).
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Politische Kontaktpflege und Pressearbeit mit zwei 'Genossen' im Güterbahnhof Calw Süd 1997.
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Das Ausbeinen der Güterhalle im Sommer 1998 strengte die WSB-Aktiven extrem an - und war zwecklos: Aus der kommunal zugesagten Versetzung als Lokhalle wurde nichts.
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Symbolosch weihte der Verein den längst möglichen stadtnahen Haltepunkt Calw Mitte am Hohen Felsen mit seiner Draisine ein, Oktober 1998.
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Wenn schon keine Züge fahren, wenigstens eine Eisenbahn-Schauanlage am einstigen Stellwerk 1 in Calw; der historische und 1999 vom Verein hergerichtete Wagen 'Donnerbüchse', 2000.
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Wenn sich kommunal wenig konkretes tut, investiert der Verein richtig Geld und Arbeit für ein 'Vorführfahrten'-Teilstück: Althengstett, 2001.
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Dank Hilfe von Calws Baubürgermeister Günter Riemer kann der Verein 2002 professionelles Gerät erwerben und unter fachkundiger Anleitung einsetzen.
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Der WSB-Verein beißt sich durch! Anderthalb Jahrzehnte Wildwuchs zwischen Althengstett und Calw verschwinden mühsamst Meter für Meter, Oktober 2002.
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Calw wir kommen! Ende Oktober 2002 erreichte Calw erstmals nach mindestens 15 Jahren wieder ein Schienenfahrzeug aus Richtung Stuttgart. Mit Billigung des Landkreises Calw als Bahnbesitzer wurden die Zäune am Hirsauer Tunnel durch den WSB-Verein in Tore umgebaut. Hier war es noch nicht soweit, 19.Oktober 2002.
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Baum fällt! Unzähligen Bewuchs, oft in schwierigster Felslage, entfernte der Verein seit 1999 sachkundig und unfallfrei. Hier eine rotfaule Fichte in Calw Süd, 2003 - das Gleis der Nagoldtalbahn war derweil gesperrt.
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Eisenbahn-Archäologie! Die Achssenke von 1892 in der alten Lokstation Calw wartet auf ihre Ausgrabung, 2005.
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Ein Profi erzählt: Phillip Black, Jahrgang 1919, Lehrlokführer und ab 1945 beim Bahnbetriebswerk Calw beschäftigt gewesen, und WSB-Aktive (Sommer 2005).
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Wer seine Lok liebt, der schiebt: Ein Autokran hat im Mai 2006 die einst in Calw gefahrene Dieselkleinlok Köf für den WSB-Verein dorthin zurückgebracht.
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Am längeren Heben: Bevor Stellwerk 1 Calw Süd um 100 Meter versetzt wird, wird vorsichtshalber noch ein Bild gemacht, Frühjahr 2007.
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Für die Politik bleibt der Verein ein kritisch betrachtender Partner, bereit zum Gespräch und zu gemeinsamen Aktionen vor und hinter den Kulissen - zugunsten der Schiene.
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Den Abschnitt Calw-Heumaden - Althengstett - Forsttunnel machte der Verein durch Rodung, Profilschnitt, Wasserableitung, Schotterergänzen, Gleisbettstopfung und Spurweitenkorrektur 2001/2002 behördlich abnahmefähig für einmalige öffentliche Sonderfahrten, um die Strecke endlich wieder in die Köpfe zu bringen: Zubringerfahrt mit Schnittgut zum Verbrennen am Forsttunnel, Februar 2003.
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